Lukoil Online Resmi Satış Sitesi
Düşük Viskoziteli Yağlar

Düşük viskoziteli yağlar: Ne Zaman Kullanılmalı?

Son yıllarda otomobil üreticileri düşük viskoziteli yağların kullanımını giderek daha fazla tavsiye ediyor. Bu yağlayıcıların özelliği nedir? Bu tür yağlar için hangi motorlar tasarlanmıştır ve hangi içten yanmalı motorlara önerilmez? Bunu çözmenin zamanı geldi.

Hangi yağlara düşük viskoziteli denilebilir?

Çoğu sürücü, yağ viskozitesinin SAE sınıflandırmasını kullanmaya alışkındır (SAE sınıflandırması hakkında daha fazla bilgiyi makalemizde okuyabilirsiniz). SAE sınıflandırmaları yardımıyla araç sahipleri uygun ürünü kolayca seçebilir.

Ancak son yıllarda otomobil tamircileri arasında yeni bir kısaltma kullanılmaya başlandı – HT-HS. Kelimenin tam anlamıyla tercüme edildiğinde HT-HS, yüksek sıcaklıkta yüksek kesme anlamına gelir. Saniye başına milipaskal cinsinden ölçülür./p>

Testler sırasında, yağ filminin kalınlığı dinamik olarak, yani yüksek yağ sıcaklığında ve yüksek kesme hızında kaydedilir. HT-HS ne kadar yüksek olursa, motorun çalışma sıcaklığında parçalar üzerindeki koruyucu film de o kadar kalın olur, bu da motorun daha iyi korunması anlamına gelir.

Tüm yağlar iki gruba ayrılabilir:

- Tam viskozite – HT-HS'si 3,5 mPa/s veya daha yüksek olan;
- Düşük viskozite – 1,7 ila 3,5 mPa/s aralığında HT-HS;

Tam viskoziteli ve düşük viskoziteli yağlar SAE işaretiyle ayırt edilebilir. Örneğin, 0W-16, 0W-20, 0W-30 endeksli ürünler düşük viskozitelidir ve koşullu 5W-40 veya 5W-50 tam viskozitedir. 5W-30 yağları sınırda bir pozisyon işgal eder ve HT-HS değerine bağlı olarak düşük viskoziteli (HT-HS<3,5'te) veya tam viskoziteli (HT-HS>3,5'te) olabilir.

Düşük Yağ Viskozitesinin Avantajı Nedir?

Tam viskoziteli yağlar motoru daha iyi koruyorsa neden bir alternatif yaratalım ki? Bunun birkaç nedeni var.

İlk olarak AB ülkeleri ve Japonya'nın yeni çevre gereklilikleri yürürlüğe girdi. Atmosfere verilen zararlı emisyonların seviyesini sıkı bir şekilde düzenliyorlar; bu mücadele, en ufak yüzdeleri dahi düşürme üzerine devam ediyor. Havayı kirleten başlıca maddelerden biri olan motorlu taşıtlara katı kurallar getirilmiştir. Bu nedenle egzoz gazlarındaki zararlı madde içeriğini mümkün olduğunca azaltmak için düşük viskoziteli yağlarla çalışan yeni motorlar yaratıldı.

İkincisi, düşük viskoziteli yağların kullanılması yakıt tasarrufu yapmanızı sağlar. Motor yağının düşük viskozitesi, motor parçalarına daha az direnç ve daha iyi ısı dağılımı sağlar. Bu faktörler dikkate alındığında düşük viskoziteli yağlar kullanıldığında verim artar ve yakıt ekonomisi artar.

Çeşitli kaynaklara göre yakıt tasarrufu %3 ile %5 arasında değişmektedir. Ancak bu rakam büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır. Sürtünme için enerji tüketimi azaldıkça motorun gücünde de ("gaz kelebeği tepkisi") hafif bir artış olur. Örneğin viskozitesi 0W-20 olan motor yağı, 5W-30 ve 5W-40 viskoziteli yağlara göre %1,5-5 oranında yakıt tasarrufu sağlar.

Üçüncüsü, motor aşınması azalır. Üreticiler artık mekanizmalar üzerindeki spesifik yükü azaltan daha büyük yatak yüzeylerine sahip motorlar geliştiriyorlar. Motorların yatak yüzeyi pürüzsüz ve gözenekli olmadığından parçalar arasındaki boşluklar küçülmüştür. Yüksek viskoziteli motor yağları bu dar boşluklara giremez. Düşük viskoziteli yağ, motorun tüm parçalarına daha hızlı akarak sürtünme yüzeylerini aşınmaya karşı iyi bir şekilde korur. Bu sürtünme kayıplarını azaltır ve enerji tasarrufunu artırır.

Sonuç olarak yakıt tüketimi azalır ve motor verimliliği artar.

Şüpheciler, düşük viskoziteli yağ kullanımının her zaman haklı olmadığını savunuyor. Yakıt tasarrufunun çok düşük olması ve zararlı emisyonların azaltılması maliyetleri telafi etmiyor. Düşük hacimli modern içten yanmalı motorlar, büyük hacimli motorlara (Daha düşük verimliliğe rağmen) kıyasla daha kısa hizmet ömrüne sahiptir.

Ancak bu, eskiden neyin daha iyi olduğu konusuna dair modası geçmiş bir tartışmadır. Eski motorlar daha fazla yakıt ve yağ tüketir, daha fazla duman çıkarır ve yağlayıcıların kalitesine daha az ihtiyaç duyar. Diğer taraftan uzun yıllar boyunca kendilerini kanıtlamış ve güvenilirdirler. Ancak örneğin aynı hacimdeki modern motorlarla karşılaştırıldığında eski içten yanmalı motorlar daha az güç üretir.

Büyük motorların çağı ekonomik nedenlerden dolayı sona eriyor: iddiasızlık ve güvenilirlik, yüksek yakıt tüketimi yüzünden "yenilecek" veya motor Avrupa standartlarını hiç geçemeyecek.

Düşük Viskoziteli Yağların Kullanılması Ne Zaman Gereklidir?

Önemli düzeyde yakıt tasarrufu sağlamak için, üç yıldan eski olmayan motorlarda, Euro-4'ten düşük olmayan çevre sınıfına karşılık gelen düşük viskoziteli yağlar kullanılmalıdır.

Ayrıca, düşük hacimli içten yanmalı motora sahip yeni otomobiller için otomobil üreticileri tarafından düşük viskoziteli yağlar tavsiye edilmektedir. Çoğu zaman bunlar, düşük ağırlık ve kompaktlık ile karakterize edilen 1,0 ila 2,0 litrelik süper şarjlı motorlardır.

LUKOIL'in ürün yelpazesinde düşük viskoziteli yağlar bulunmaktadır.

Hangi Durumlarda Düşük Viskoziteli Yağ Uygun Değildir?

Enerji tasarruflu yağ kavramı, yakıttan tasarruf ederken motoru korumaktır. Ancak parçalar arasında daha geniş boşluklara izin veren yapısal olarak eski motorlar için daha yüksek viskoziteye sahip yağlara ihtiyaç vardır. Krank mili yataklarında optimal bir yağ kaması oluşturacak ve pistonu gömlekten ayıracaklardır.

Böyle bir motorda düşük viskoziteli yağlar, sürtünme çiftleri arasında yeterli bir film oluşturamayacak ve bu da silindirlerde sürtünmeye ve içten yanmalı motorun yenilenmesini veya değiştirilmesini gerektirecektir.

Arabanız 2000 yılından önce üretilmişse veya emisyon sınıfı Euro-3'ün altındaysa, enerji tasarrufu sağlayan ürünleri göz ardı edebilirsiniz.

Yapısal olarak eski içten yanmalı motorlarda, teknik durumları engel yaratmasa bile düşük viskoziteli yağlar kullanmayın. Bu motorlar halen üretimde olmasına rağmen tasarımları daha eskidir: en azından yakıt ekonomisi görmezsiniz. Basitçe söylemek gerekirse, böyle bir motor düşük viskoziteli yağlar için tasarlanmamıştır.

Aşınmış bir motora 0W-20 ürününü dökerseniz, yağ ısındığında yağ pompası doğru basıncı oluşturamayabilir. Bu da aşınma ve yıpranmayı daha da artıracaktır.

Düşük viskoziteli yağların yüksek kilometreli araçlar için de uygun olmadığını belirtmekte fayda var. Açıklığa kavuşturmak gerekirse, “yüksek kilometre” ortalamayı belirten bir terim olarak kullanılır. Şehir içi sürüşte varsayımsal olarak 50.000 km, yükün çok daha az olduğu kırsal bölgelerdeki 100.000 km ile aynı şekilde motoru "yaşlandırabilir".

Tasarım, iki ana ünitenin - krank mili ve gaz dağıtım mekanizmasının mili - yatak kovanları üzerinde "yatmasını" sağlar. Kilometre arttıkça bu parçalar arasındaki boşluk da artar. Optimum performans için, yağ takozunun yanı sıra şaft ve yatak ayrımının sağlanması için daha fazla yağ gerekir.

Bazı sürücüler, parçalardaki aşınma ve yıpranmayı telafi etmek için yüksek kilometreli araçlarda XW-40 ve XW-50 yağlarını kullanıyor.

Düşük Viskoziteli Bir Yağ Nasıl Seçilir?

Motor üreticileri yalnızca düşük viskoziteli yağlarda ısrar etmiyor. Seçim her zaman tüketiciye ve aracın bakımını yapan servis şirketine aittir. En modern motorlarda, diğer tüm OEM veya ACEA spesifikasyonlarını karşıladığı sürece geleneksel tam viskoziteli yağ da kullanılabilir.

Aynı zamanda seçim şeması standarttır:

1. Araç üreticisinin toleranslarına bağlı kalın. Bunları servis kitabında veya otomobil markanızın resmi satıcısında bulabilirsiniz.
2. Uluslararası API, ACEA ve ILSAC kategorileri için motor yağı lisansını kontrol edin.
3. Motor yağının istenilen SAE viskozitesini seçin. Araç üreticisinin önerdiği aralıkta olmalıdır.

Online Yağ Seçici, doğru ürünü seçmenize yardımcı olacaktır.